Nissan GT-R

Terminé les cachoteries, place à toutes les photos et aux informations officielles... même si le communiqué presse n'est pas assez détaillé !

Sous le capot, pas de surprise, puisque, comme je vous l’annonçais dans cette news d’août dernier , il s'agit du VR38DETT 3.8l V6 biturbo développant 480 ch à 6 400 tr/mn pour 588 Nm de couple entre 3 200 et 5 200 tr/mn, soit de quoi s’amuser via le double embrayage GR6 avec boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports signée Borg Warner avec palettes derrière le volant.

Notons qu’un système d’admission air secondaire permet au moteur de fournir 40 kg/m de couple à bas régimes avec un rapport air/carburant optimum en usage citadin, pour ainsi moins consommer et polluer… conso mixte de 12.2 l/100 km... la Nissan GT-R respecte bien évidemment les normes japonaises U-LEV.

Aucune surprise non plus côté châssis puisqu’on retrouve le plateforme Premium Midship avec transmission 4WD, les suspensions Bilstein DampTronic, le système de freinage avec étriers Brembo à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, ainsi que le système Vehicle Dynamic Control (VDC-R) à 3 modes de fonctionnement : Normal, Confort et R[ace].

Les pneumatiques Bridgestone ou Dunlop sont du type Run-Flat, soit de quoi rouler 80 km à 80 km/h.

Question design, je vous laisse observer les photos jointes (je pense que ça suffira), mais sachez tout de même que la Nissan GT-R fait appel à des panneaux en acier, fibres de carbone et aluminium, qu’elle affiche un Cx de 0.27 et que les 4 sorties d’échappement font 120 mm de diamètre.

D’un point de vue gabarit, la Nissan GT-R mesure 4.65 m de long, 1.89 m de large, 1.37 m de haut pour un empattement de 2.78 m, le tout avec un poids à vide de 1 740 kg ou de 1 960 kg total en charge… 10 kg de plus si vous optez pour les airbags rideaux et latéraux !

Dans l’habitacle, les conducteurs pourront profiter d’un système de navigation CarWings avec un DD de 30 Go (Japon uniquement), d’un large écran LCD (Music Box DD, DVD, CD et Bluetooth) et d’un système hi-fi Bose.

La Nissan GT-R sera disponible dès le 6 décembre au Japon en 3 versions :

GT-R GR6-type dual : 7 770 000 yens , soit 47 800 euros

4WD VR38DETT GT-R Black Edition clutch : 7 927 500 yens , soit 48 700 euros

GT-R Premium Edition transmission : 8 347 500 yens, soit 51 300 euros

... n'espérez donc pas l'avoir chez nous à 55 000 euros comme annoncé par AutoMoto !

Notons que Nissan espère en vendre 200 par mois au pays du soleil levant et que le constructeur a mis en place là-bas des Nissan High Performance Centers qui apporteront un support technique aux propriétaires de GT-R pendant 3 ans (moteur, transmission, alignement des roues) et ce dès les 1 000 premiers kilomètres, tous les ans et gratuitement.


PLACE AU PHOTO

MAJ fiche technique

Via son V6 3.8l biturbo (le lag serait imperceptible) de 473 ch pour 641 Nm de couple, la Nissan GT-R s’autoriserait 310 km/h en vitesse de pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en 3.5 secondes, bien aidée par sa transmission à 4 roues motrices (deux arbres d’entraînement en carbone AV/AR avec répartition électronique 50/50 jusqu’à 0/100) avec boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (palettes derrière le volant) et double embrayage GR6 qui autoriserait des passages de rapports en 0.2 secondes.

La suspension en aluminium serait signée Bilsten DampTronic avec 3 modes de fonctionnement : Confort, Sport et Race.

Derrière les jantes de 20 pouces montées sur des pneumatiques Bridgestone Potenza RE070R… gonflés, comme en course, à l’azote pour gagner en stabilité de pression et de dimensions 255/40 à l’avant et 285/35 à l’arrière… prennent place des disques de freins perforés et ventilés en acier de 380 mm avec étriers Brembo à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière… des disques en céramique arriveraient prochainement.

Le poids serait de 1 740 kg et le Cx de 0.27 !

L’écran multifonctions de la console centrale serait l’œuvre des designers de Polyphony Digital… soit ceux qui font la saga Gran Turismo.

Enfin, le chrono officiel de la Nissan GT-R sur le Ring’ serait de 7:38 sur une piste partiellement humide... et non 7:35, soit 2 secondes de mieux que la Porsche 997 Turbo !

Bon, ben en fait, il ne reste plsu qu'à aller vivre au Japons !!!

C'est du beau. J'espère qu'ils vont nous faire une version Left Hand Drive.

à 70.000 certainement chez nous !!!

Beau petit reportage mon amis

bah nous on va core avoir droit a une version bridée a 280ch et limité a 250km/h comme d'hab!!!on a jamais eu droit a la GTR et je vois pas pq ca commencerais mtnt!!d'ailleurs on a pas eu droit a la sky tout court de la R30 à la R34!! sauf en import bien sur!!

rapport puissance/prix suis cerains que c'est moins cher qu'une porsche 997 turbo!!!

Ben y a pas photo ...